收到一件快遞，撕開膠帶，打開紙箱，扔掉裏麵的填充物……這樣的操作，想必是很多人都（dōu）已經非常熟悉。但在（zài）這件我們“習（xí）以為常的小事”背後，卻是目前難以解決（jué）的海量快遞包裝垃圾。2018年（nián）我國快遞（dì）業務量突破500億件，由此產生的包裝（zhuāng）垃圾，成為生活垃圾最大（dà）的增量之（zhī）一。如何在快遞業推行“綠色包裝”，使之實現減量化、可循環，成（chéng）為城市生態文明的“關（guān）鍵小事”。

現狀：快遞包裝減量進行（háng）中

在上海（hǎi）財經大學的一家菜鳥驛站裏，除了五組智能快遞櫃，還放置了三個綠色回收台。同學們拿到快遞後，可以選擇現場拆包，把包裝盒、包裝袋、塑料填充物扔在回收箱內。來站點寄件的同學，可以（yǐ）對這些包（bāo）裝（zhuāng）物進行二（èr）次利（lì）用。

據站點負責人葛均國介紹，這家驛站的日均（jun1）包裹量在3000件左右。通過設置回收係統，如今站點包（bāo）裝物的二次利用率達到了（le）40%左右。菜鳥網絡方麵表示，目前已在全國200個城市的（de）驛站設立了約5000個綠色回收箱（xiāng），為快遞包裝循環利用提供（gòng）了很好的支撐。

菜鳥（niǎo）驛站隻是一個縮影。快遞物流行業的“綠（lǜ）色化”，遍布於包裝、配送、回（huí）收（shōu）各流程中。以快遞包裹上的電子麵單為例，中國快遞協會副秘（mì）書長楊駿表（biǎo）示：“原本的四聯（lián）手寫快遞單變成了現在的兩聯電（diàn）子（zǐ）單，單（dān）子的麵積、數量都降低了，用紙比原來節省至少40%。目前國內快遞業的電子麵單普及率超過90%。”

快遞物流行業“綠色化”背後是無法不去麵對的快（kuài）遞包裝垃圾“圍城”。2018年，中國快遞業務量突破500億件，同比增長26.6%，預計2019年（nián）快遞業務量將突破600億件。相應地（dì），過度包裝和海量的快遞包裝垃圾接踵而至（zhì）。根據國家郵政（zhèng）局公布的數據（jù），在我國特大城市中（zhōng），快遞包裝垃圾在生活垃（lā）圾中（zhōng）所占比重不斷提升（shēng），前者增量已占到後者增量的93%，部分大型城市為85%至90%。

令人欣慰的是，在市（shì）場各方的努力下，如今快（kuài）遞業的“綠色行動”蔚然成風：中國（guó）郵政推行膠帶“瘦身計劃”，在（zài）不影響快件包裝效果的前提下，將膠帶的寬度進行縮減。蘇寧（níng）等電商平台推進生鮮領域冷鏈保溫箱的循環（huán）使用，現場簽收，即時回（huí）收。不少快遞公司對（duì）包裝填充物進行減（jiǎn）量化（huà）設計，用大顆粒氣體填充物代替（tì）小顆粒填充物……

挑戰：總體回收率不到20%

盡管市場各方已（yǐ）經（jīng）行動起來，但“綠色快遞”仍然任重道遠。有專家估計，目前我（wǒ）國快遞包裝（zhuāng）的總體回收率還不到20%。記者采訪（fǎng）了解到，推（tuī）行“綠色包裝”，目（mù）前還存（cún）在以下難點：

——嫌麻煩。去年（nián）以來，一些電商平台在配送方式上為用戶提供了“綠色包裝”選項。然而，使用可循環包裝箱、即時（shí）回收的送（sòng）貨方式並不受打包和配送人員待見。有（yǒu）業（yè）內人士介紹，一方麵，“個性化”的綠色（sè）包裝會（huì）增加打（dǎ）包人員的（de）時間，影響（xiǎng）配送效率；另一方麵，因為要即時（shí）回收，開箱取（qǔ）貨也會耗時更久。而配送員和打包員的工資皆與單量掛鉤，因此缺乏“綠色”動力。

北京市民任小姐就遭遇過這樣的情況。今（jīn）年年初，任小姐在一家生鮮電商平台上購（gòu）買了一些生鮮製品，考慮到雙休日在家，不需要一次性包裝，特意選了“需當（dāng）場回收的環保（bǎo）保溫（wēn）箱（xiāng）”，結果第二天送上門的仍是一次（cì）性（xìng）泡沫箱。她懷疑，部分（fèn）電商的綠（lǜ）色（sè）包裝隻是“做做樣子”。

——價（jià）格貴。菜（cài）鳥綠色行動負責人牛智敬表示（shì），無膠帶紙（zhǐ）箱和環保快遞袋的市場價格，約（yuē）為普通紙箱和快遞袋價格的1.5倍到2倍，可降解膠帶價格（gé）是普通膠帶的5倍。有估算（suàn）顯示，如果國內500億件快遞全部采用綠色包裝，增加（jiā）的成本可能達到百（bǎi）億元級別。

中通快遞（dì）研究院院長朱逸表示，低成本的綠色耗（hào）材對推廣綠色包裝（zhuāng）至關重要，“快遞行業的利潤已經很薄了。”

——合力難。除（chú）了成本（běn）問題，快遞綠色包裝的難點還在於，這是一個係統（tǒng）工程，需要多方合（hé）力（lì）才能（néng）發揮效果。

一（yī）些快遞公司的人士也（yě）表示：“70%的包裹都（dōu）是商家或消費者自己打包（bāo）。”“快遞（dì）公司隻（zhī）是轉運寄遞係統，我們並不能（néng）約束消費者或商家（jiā）使用什麽樣的快遞包裝。拆除的快遞包（bāo）裝回收循（xún）環，也需（xū）要多部（bù）門聯合。”

展望：適時推出強製性標準

為了推進快遞包裝的綠色化（huà）、減量化，中央（yāng）和地方已經出台了不少（shǎo）政策文（wén）件。

2017年，國家郵（yóu）政局等10個部門聯合印發《關於協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》。2018年，新修（xiū）訂的《快遞封裝（zhuāng）用品》係（xì）列國家標準發布，綠色化是其（qí）中的重要內容。2019年初，《上海市生活垃圾管（guǎn）理條例》明確：“製定本市快遞業綠色包裝標準，促進快遞包裝物的減量化和循環使用。”

目前（qián）看來，綠色快遞的有關標準主要仍是推薦（jiàn）性標準，而非強製性標準。這與綠色包裝的成熟程度低、相關企業的成（chéng）本承受能力弱、管理難（nán）度（dù）大都有關。

中國再生資（zī）源回收利用協會副秘書長唐豔菊說，針對綠色（sè）包裝材料帶來的成本增加、快遞（dì）垃圾中的低（dī）價值塑料回收（shōu）等難題，是否（fǒu）存在市場失靈，是否需要政府適度介入、怎麽介入，需要進行全鏈條的成本分（fèn）析。“希望盡快啟動相關研（yán）究，開展基本數據的（de）測（cè）算。”

還有業內人士表示，在條件成熟的時候，可擇機推出綠色包裝強製性標準，實現社區回收、第三方企（qǐ）業回收、電商物流企業回收相（xiàng）結合，形成完整的快遞包裝回收係統。

資料來源：新華網

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