2018年，全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件，同比增長26.6％，成為我國快遞發展史（shǐ）上又一座裏程碑。但在快遞行業由大變強的過程中，快（kuài）遞包裝循環體係、環保包裝材料成本、冷鏈包裝耗材（cái）等問題（tí）成為（wéi）快遞行業的（de）可持續（xù）發展痛（tòng）點。

在今年的兩會上，全國人（rén）大代表、蘇寧控股集團董事長張近東再次聚焦物流，在他準備的五份兩會建議中，其中（zhōng）兩份都是關於物流（liú）。而“綠色物流”則一直是張近東在兩會上關注的熱（rè）點（diǎn）話題。繼去年提出大力扶持（chí）綠色包裝行（háng）動，今年，張近東進一步（bù）《製定（dìng）循環包裝國家標（biāo）準 建成綠色包裝回收體（tǐ）係》的建議，直擊（jī）行（háng）業痛點。

包（bāo）裝回收體係不完善，可降解材料成本較高（gāo）

2018年的快遞（dì）服務企業業務量已突破500億大關，連續5年位居世界第一。國家郵政局預（yù）計2019年快遞業務量將達600億（yì）件。

配送到消費者手中的包裹，需要消耗編織（zhī）袋、塑料袋、包裝箱、膠帶、快遞（dì）運單等多種耗材，而快遞垃圾回收體係不健全，導致這些包裝材料隻能（néng）滿足一次性（xìng）使用需求。

可循環包（bāo）裝的推廣則存在一（yī）定的現（xiàn）實難（nán）題。如采用生物基膠帶、可降解塑料（liào）袋，這些（xiē）環保（bǎo）材料的成本約為不可降解材（cái）料的（de）3倍以上，巨大的成本讓很多企業望而卻（què）步。

此外，雖然蘇寧物流發布的（de）共享快遞盒等綠色包裝產品已經開始在消費者端推廣，但可循環快遞箱不能（néng）僅僅（jǐn）依賴在消費（fèi）者端（duān）進行推廣，而更應該與上遊（yóu）供應鏈廠商形成聯動。與此同時，單純依靠企業力量推進回收體係建立難度較大，循環共享體係（xì）尚待（dài）完善，這些都（dōu）成為當前的一（yī）大行業痛點。

而伴隨（suí）著冷鏈物（wù）流的極速興（xìng）起，冷（lěng）鏈商品的耗材回收問題更值得關注（zhù）。我國生鮮電商市場（chǎng）規模僅在2012年至（zhì）2016年達到了118％的增速，每（měi）年隨之產（chǎn）生近3億個泡沫箱及（jí）10億冰（bīng）袋的冷鏈耗材。冷鏈包裝廢棄物專業處理收費較高，部分企業直接（jiē）丟棄處理，對環境的汙染不容小覷。

建議盡快製定循環（huán）包裝國家標準，完善綠色包裝回收體係

“推進城市回收體係建立，建立政府主導、政策扶持（chí）、企業積極參與的綠色包裝推進組織（zhī），有規劃有（yǒu）秩序（xù）地建（jiàn）設（shè）綠色電商城市（shì）。”張近（jìn）東（dōng）在兩會上提到（dào）。

張近（jìn）東建議從製度層麵推進可循環包裝國家標準（zhǔn）建立，製定更符合物流行業的綠色包裝規範，推進綠色包裝回收（shōu）體係（xì）建成。企業、社區、學校等都可以嚐試建立包裝回收試點，由點及麵，逐步達到綠色城市的建成。

除此以外，建立綠色包裝獎懲機（jī）製，配套出台推進綠色發展結構性（xìng）減（jiǎn）稅等政策、製定冷鏈（liàn）包裝耗材標準，鼓勵企業探索使用（yòng）新（xīn）型可（kě）回（huí）收冷鏈（liàn）包裝也是張近東（dōng）對於（yú）綠色物流的建（jiàn）議。

在張近東看來，綠色物流是未來物流（liú）行業可持續發展的方向，從綠色包裝回收體係到企業積極運用新型科技推廣綠色物流（liú），都離（lí）不開政府和企業的“聯姻”，更離不開深入人心的綠色物流理念。

這些思考源於（yú）張近東對行業的深刻洞察與對社會責任的時刻不放鬆（sōng）。事實上，就在兩會召開之前這幾日，央視新聞聯播、新（xīn）華社、人民日報、光明日報等媒體相繼推出蘇寧轉型發展的專題報道，為企業在新舊動能轉（zhuǎn）換時期的轉型升級與高質量發展指明必由之路。

資料來源：金融界

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