近幾個月觀察，原（yuán）材料價格持續攀高，軟（ruǎn）包裝製造業企業毛利率迅（xùn）速攤薄。對小企業的生（shēng）存而言無疑是雪上加霜，產品使用者更是壓力山大。那麽，到底是誰在推動原材料（liào）上漲？有什麽（me）招（zhāo）數穩定原材（cái）料價格？

與2016年初的情況相（xiàng）比，PVC漲價60%，PE漲價40%，PP漲（zhǎng）價30%，塑料漲價30%，紙箱漲30%， 玻璃漲價（jià）40%，鋁材漲價30%，鐵漲價（jià）30%。原材料價格上漲（zhǎng）給軟包（bāo）裝等製（zhì）造業企業帶來（lái）很大壓力。

 

哪怕是（shì）2015年價格長期低迷的鋼材，竟然也時來（lái）運轉：商務（wù）部監測數據顯示，10月31日至11月6日鋼材價格環比上漲1.9%，連續6周上漲，累計漲幅6.1%，價格創5月初以來（lái）新高。

 

成本的壓力自然很快傳（chuán）導到軟包（bāo）裝等製造業（yè）企（qǐ）業，毛（máo）利（lì）率迅速攤薄的日子並不好過。2014年中國製造業企業500強的（de）利潤率（lǜ）僅（jǐn）為2.7%，與（yǔ）美國製造（zào）業企業相差巨大。此時出現原材料價格上漲，可謂“屋漏偏逢連夜雨”。

 

製造業是中國經濟的支柱，上述局麵肯定（dìng）是我們不希望看到的，所以需要盡量消除（chú）原材料（liào）價格上漲帶（dài）來的影響。

 

 

誰在（zài）推動原材料價格上漲？

 

原材料價格的上漲，是多方麵因素“紮堆”出現導致（zhì）的結果。主要因素包括：

 

一、能源價格上漲

 

2016年以來，煤價走勢可以用（yòng）“步步驚心”來形容，看看下圖就明白了。

對於這輪煤價上漲，業內人士已經給（gěi）出了精辟（pì）的分析：壓縮合規產能（néng）對（duì）煤（méi）價暴漲的作用不大，不合規（guī）的“黑煤（méi）”產能被壓製才是煤價大幅（fú）調漲（zhǎng）的主要原因（yīn）。“黑煤”即證件不全或不按規程生產的礦出產的煤。2016年，國家期望（wàng）通過煤炭企業壓縮16%的產能。

 

但在嚴（yán）查整治（zhì）的情況下，行業中多年違規生產的“黑煤”直接消失，導致在減產16%的基礎上又減產了20%，實際（jì）產能減（jiǎn）少36%以上。這36%產能的減少，是這次煤炭暴漲最（zuì）主要的原因。

 

煤是我國最重要的能源來源（yuán）。煤價上（shàng）漲，必然帶動金屬冶煉和（hé）電力成（chéng）本的上升，這種成本壓力自然傳導到鋼材、鋁材等原（yuán）材料上。

 

二、化工原料供給出現問題

 

近半年來，上遊化工原料開始猛漲。TDI（甲苯二異氰酸酯）從年初的1萬/噸狂漲到5萬（wàn）/噸；新戊（wù）二醇從6000元/噸左右漲（zhǎng）到了13800元/噸。與年初相比，市場售價漲（zhǎng）幅（fú）超過了50%的品種相當（dāng）多，很多品種（zhǒng）漲（zhǎng）幅高達一（yī）倍甚至超過（guò）一倍，例如順丁橡膠（jiāo）、丙（bǐng）酮、丙烯、丁二（èr）烯、順丁（dīng）橡膠等。

 

由於生產（chǎn）技術壁壘較高，TDI行業生產企業較少，行業長期呈現寡頭壟斷格局。2016年（nián）3月以來全球範（fàn）圍TDI供應已經（jīng）開始出現收縮，三井鹿島11.7 萬噸的TDI裝置（zhì）受（shòu）到日本地震影響意外停車，並且（qiě）已經於5月份正式宣布按計劃永久關閉。

 

在歐美地區主力廠家中，法國Vencorex 和美國科思創在集中（zhōng）檢修，巴斯夫裝置因故（gù）障延遲開車，拜耳裝置出現故（gù）障需要檢修。一係（xì）列原因（yīn）使得國外（wài）TDI 市場供（gòng）應整體收縮，而國內產能供不應求。

 

新戊二醇（chún）等化工（gōng）原料的漲價，也多源於近期市場供應的不穩定。我國的化工原（yuán）料生（shēng）產雖有局部（bù）產能過剩，但仍（réng）有TDI、PX（對二甲苯）等重要化工原料處於產能（néng）不（bú）足的狀況。

 

說到（dào）這裏，不得（dé）不（bú）批（pī）評一下國內的“環保小清新”——這（zhè）些人一聽說某地要興（xìng）建石化企業，無論技術水（shuǐ）平和環評結果如何，一個個義憤填膺地高呼“不要工業，要（yào）藍天綠水”。問題在於，他們吃穿用度中的工業品（pǐn）難道都是從天（tiān）上掉下來的嗎？待到“小清新”添置新衣、裝修家居的時候發（fā）現錢包大出血，他們就該老實了。

 

環保與經濟發展如何兼得，也（yě）是中國經（jīng）濟麵臨的困境之一

 

三、運輸價格上漲

 

交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》自9月21日起施行。新（xīn）規堪稱史上最嚴治超措施（shī）。依照規定，實施之日起，國內公路運輸超限超載標準噸（dūn）位全線（xiàn）降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標準由此前的55噸降至49噸（dūn），4軸貨運單車超載標準由40噸降至（zhì）31噸，降幅高達9噸。

 

治理超載有利於道（dào）路安全，勢在必行。但事物（wù）都是一分為二（èr）的，哪怕是正確的（de）政策也存在成本。

 

以6軸汽車列車為例，新規出台後，總重不得超49噸（dūn），總高不得超4米；原來總重(55噸) - 車皮(16.5噸) =實際載重(38.5噸)。

 

假設運費成本為（wéi）100元/噸，那麽（me）總運費為3850元/車；現（xiàn）在（zài）運費總金額不變，實際載重變成了28.8噸，也就是說，每噸貨物的運輸（shū）成本為133.6元，運費單價實際上已經上漲了33.6%。如果再加上相應增加的稅費，運輸單價至少上漲了35%-38%。

 

原（yuán）材（cái）料生產地和作為用（yòng）戶的製造業企業畢竟存（cún）在地理上（shàng）的距離，運輸價（jià）格上漲等於提高了原材料的實際使用成本，承受這種成本壓力的還是軟包（bāo）裝等製造業企業。

 

世上很多事很難兩全：世界衛生組織2015年表示，中國每年因為道路交通事故（gù）造成超過20萬人死亡；70%的交通（tōng）事故是由車（chē）輛（liàng）超限超（chāo）載引起，50%的群死群傷事（shì）故與超限超載有直（zhí）接關（guān）係。

 

考慮到上述觸目驚（jīng）心的數字（zì），“史上最（zuì）嚴（yán）治超措施”勢（shì）在必行。至於由此產生的運輸（shū）成本，權當是全民繳納（nà）的“道（dào）路安全稅”好了。

 

四、人民幣貶值

 

人民幣貶值有利於製造業產品出（chū）口，而對原材料進（jìn）口來說（shuō）恰恰不是好消息。美元兌換（huàn）人民幣的匯率中間價由2016年初的6.49左（zuǒ）右，變成了現（xiàn）在（zài）的6.9左（zuǒ）右（yòu）。也就（jiù）是說，不到（dào）一（yī）年的工夫，人民幣已經貶值近6%。

 

穩定（dìng）原材料價格，有什麽招（zhāo）數？

 

為（wéi）了軟包裝等製造業的穩定發展，穩定原材料價格（gé）已是當務之（zhī）急（jí）。根據上述4方麵因素，可以采取以（yǐ）下對症下藥的手段：

 

一、穩定能源產能

 

煤價（jià）上漲這事也要一分為二地（dì）看。煤價上漲畢竟說明各地對違規生產的“黑煤”的治理取得了明顯的成效，與之相關的煤炭物流園、煤場、洗煤廠紛紛消失。這意味著煤炭行業的主導權（quán）將更多集中在（zài）大型國（guó）企（qǐ）手中。

 

據煤炭協會粗略估計，2015年（nián）國企在煤產量中所占比例在70%以上。國企產能的實際占比在“黑煤”消失的背景下將進一（yī）步提升，這意味著（zhe）國家對於煤礦產能具有更強的（de）掌控能力。

 

隻（zhī）要國家（jiā）根據市場（chǎng）形勢（shì），穩定現有煤礦的（de）產能，煤價（jià）在供（gòng）給穩定的情（qíng）況下必然（rán）逐步（bù）回落，帶動（dòng）鋼材、有色（sè）金屬和電價的回落。這部分原材料價格是可以較好控製的。

 

二、穩（wěn）步推進化工業建設

 

國外（wài）幾個化工企業停產，就能造成國內化工原料價格暴漲，稍有常識的人都會意識到這是個問題。

 

我國應注重化工行業的整體布局，一方麵（miàn）要防（fáng）治局部產能過剩、避免造（zào）成浪（làng）費，另一方麵要保證主（zhǔ）要化（huà）工原料（liào）的自給——說得直白一（yī）些，該上（shàng）的化工項目還得上。

 

打鐵必須自己硬，新化工項目要事先做好技術論（lùn）證、安全製（zhì）度和環境評價工作，在安全生產方麵無懈可擊。地方政（zhèng）府也要對其進行嚴格督（dū）導，防止疏（shū）漏。

在此前提下，地（dì）方政府應（yīng）下大（dà）力氣做好群眾工作，曉（xiǎo）之以利喻之以義，使得化工項目在多（duō）數群眾的理解和支持下順（shùn）利投（tóu）產。

 

政府一是（shì）要堅決掌（zhǎng）握輿論的主導權，防止不學（xué）無術的“公知（zhī）”和“環保小清新”興風作浪，讓廣大群眾意識到，阻礙國家工業化進程的人終將成為曆史罪人（rén）；二是要堅持必要的原則、杜絕“按鬧分配”，不能因（yīn）為某些群眾（zhòng）一時有情緒就放棄原則、畏縮不前。

 

三、積極發展物流，降低運輸成本

 

仔細想想就會發現，“史上最嚴（yán）治超（chāo）措（cuò）施”的影響僅限於公路運輸，而公路運輸並不是唯一的運輸方式。國內現成的低成本運輸方（fāng）式還有2種——鐵路和內河航運。

 

長期以來，長距離鐵（tiě）路貨運的成本顯著低於公路貨運。但（dàn）以前鐵路貨運（yùn）的（de）服務確實有（yǒu）不到位之處，一不提供“門到門”的服務，拉到車站了事；二是時間調度不到位，到貨時間不能精確（què）到日，甚至有（yǒu）相差一個星（xīng）期的狀況。

 

這兩（liǎng）大缺點使得（dé）鐵路貨運的業務逐漸流向了公路貨運，2015年全國鐵路累計完成貨運量33.6億噸，同比下降11.9%。

 

不過，公路（lù）運輸成本上漲之後，鐵路貨運的優勢又重新變得明顯起來（lái）。2016年（nián）10月，國家鐵路全月貨物發送量完成24440萬噸，同（tóng）比增長8.4%，這是連續第3個月實現正增長。

 

由此可見，通過鐵路的傳統優勢來控製運輸成（chéng）本已被諸多企業（yè）接受。時來運轉之際，鐵路貨運部門也要保持清醒的頭腦（nǎo），應盡快改善管理、解決服務不到位的問題，培養更多（duō）穩定的客戶。可采取的具體手段包括：

 

1，發展鐵路——公路聯運

鐵路貨運走多數路程，公（gōng）路貨運完成車站和廠房之間的（de）運輸，真正實現“門（mén）到門”服務。找些（xiē）規模較大、口碑較好的公路運輸企業作為（wéi）合作夥伴，應該不是難事。

 

2，提高調度水平，盡（jìn）快實現精確到日的車（chē）皮發（fā）送服務

我國內河航運主要集中在長江水係、珠江水係和淮河水係，加上京杭大運（yùn）河黃河以南的部分。近年來，我國內河航運的（de）貨運量增長迅速，內（nèi）河運輸船舶大型化趨勢十分明顯（因（yīn）為運營小型船舶利潤率太低）。

 

2014年安徽省港口吞吐量達43838萬噸（其中長江水（shuǐ）係36750萬噸，淮河水係7088萬噸），居省級內河港（gǎng）口吞吐量第2位，其中集裝（zhuāng）箱吞吐量76.4萬標箱。

 

但是我國內（nèi）河（hé）航運（yùn）企業（yè）仍呈現“小、散、亂”的狀況，與海（hǎi）運企（qǐ）業的高度整合（hé）形成了鮮明對比。國（guó）家應推動內（nèi）河航運企業的整合，在有條件（jiàn）的省份組建規模較大的內河航運國企、整合現有運力；還可以建立電商平台，以及聯結船舶、船閘、港務局的自動化調度係統，充分提高（gāo）資源利用率。力爭在較短時間內，通過力量的整合，使得（dé）內河航運具備“第（dì）二鐵路”的運力，進一步降低運輸成本。

 

四、推動人民幣的國際結算

 

進口（kǒu）原（yuán）材料漲價是因為（wéi）貨款以美元結算，而人民幣對美元貶值。如果原材料進口以人（rén）民幣結算，漲價的問題就能得到一定程度的（de）控製。不過這個問題（tí）不是單個（gè）企（qǐ）業可（kě）以解決（jué）的，因為單個企業既沒有定價權，也無力推動人民幣的國際結算。這樣的事情，還得由國家出麵解（jiě）決。

 

不過，現在倒真是國家出麵推動人民幣國（guó）際結算的大好時機，因為中（zhōng）國是世界上唯一能夠維持較快經（jīng）濟增長（zhǎng）的大型經（jīng）濟體，諸多原材料出口國有求於中國，正等著米下鍋呢。

 

所以，解決原材料進口（kǒu）的（de）問題，要同時發動上線和（hé）下線的手段。

 

上線的手段，是由國家出麵談（tán）判，將原材料出口國（guó）的銀行納入人民幣結算（suàn）體係（xì）和人民幣跨（kuà）境支付係統（CIPS）。俄羅斯占領（lǐng）克裏米亞後，已被西方國家製裁得“營養不良”，所以（yǐ）俄羅斯外貿銀行已於2016年3月（yuè）加（jiā）入人民幣跨境支付係統。

 

下線的手段，是由大型國企（qǐ）出麵罩著各路中小企業，成立價格聯盟，行使集體談判（pàn）權。這不是什麽新鮮事，1997年國家放開生產企業自營進出口（kǒu）權之前，就曾有過類似的（de）格局。

 

不過，新格局與舊格局有所不同——中小企業是自願而不是被迫加入集體（tǐ）談判的（de），加入集體談判是為了增加定價的話語權。通過集體談判確實有可能迫使外國原材（cái）料生產企業降價並（bìng）采取人民幣結算：是俄羅斯企業更需要出口原木，還是我們更（gèng）需（xū）要進口俄羅斯企業的原木呢？——別國的原木有得是，俄羅（luó）斯卻不容易找到大買家。

 

抑製原（yuán）材料價格上漲（zhǎng）需（xū）要國家力量的必要介入，但回落（luò）仍需一個過程

 

原材料價格上漲的問題不是沒有解決辦法，但是本文（wén）的分析充（chōng）分說明，解決這個問題需要國（guó）家力量的必（bì）要介入。如果某些“小清新”堅持“自由市場萬能（néng）”的迷信不動（dòng）搖，那就讓他們的錢包多出一陣子血好（hǎo）了——這將是（shì）最（zuì）好的（de）政治經濟學教育。

 

即（jí）使有國家力量的及時介入，原材料價格的回落也需要一個過程（chéng），製造（zào）業利潤率較低的（de）狀（zhuàng）況在短期內不易改變。客觀地說，當前的經濟環（huán）境，製造（zào）業的小企業生存比較困難。而製造（zào）業的大企（qǐ）業擁有規模（mó）效（xiào）益，可以依靠巨大的（de）出貨量、在單位利潤攤薄（báo）的情況下維持生存。

資料來源：互（hù）聯網    回收商網（wǎng）

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